未來(lai)電(dian)(dian)動汽車的普及很(hen)大程度上取決于電(dian)(dian)池技術的進(jin)步，電(dian)(dian)池的性(xing)(xing)能(neng)必須滿足續航力(li)、充電(dian)(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全(quan)性(xing)(xing)和成本(ben)等(deng)一系列(lie)客戶(hu)要求。

電(dian)池系統、電(dian)機和(he)(he)智能(neng)化能(neng)量管(guan)理(li)系統是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石。寶馬集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣(yang)來自(zi)己(ji)研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核(he)心(xin)部件，可以在不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗和(he)(he)碳(tan)排放(fang)，同時保持動(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)(he)性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造(zao)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組具有(you)更好(hao)的(de)(de)溫度(du)適應性(xing)，只(zhi)有(you)室外(wai)極低的(de)(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但(dan)在這種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可(ke)用剩余容量仍然(ran)處于(yu)較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統設(she)計要(yao)求滿足(zu)至少8年的(de)(de)長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現碰撞安(an)全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和(he)電(dian)池性(xing)能(neng)的最佳品質(zhi)，科(ke)學嚴(yan)謹的生產(chan)過程必(bi)不可少，寶馬工(gong)廠作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心的意義正在于此。模塊化(hua)設(she)計系(xi)統(tong)使寶馬的汽(qi)車產(chan)品能(neng)夠兼具(ju)標準化(hua)與(yu)靈活性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車(che)間(jian)有大(da)約(yue)6000平米劃(hua)撥給eDrive電驅動組件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有設備的(de)產能(neng)都可以(yi)在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不影(ying)響生(sheng)(sheng)產效(xiao)率。閑置空間(jian)還可以(yi)進一步增加(jia)電驅動系(xi)統(tong)的(de)整體生(sheng)(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶(bao)馬i和iPerformance生產(chan)的電池組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個制造(zao)階(jie)段(duan)。第(di)一個是(shi)高度自動化(hua)階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購的鋰離子電池組(zu)裝成(cheng)(cheng)模塊，每個模塊包含16個電池單元，與連接器(qi)(qi)、控(kong)制器(qi)(qi)和冷卻系統(tong)集成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)池組需要(yao)滿足(zu)所裝載的(de)不(bu)同車型，通常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生(sheng)故障(zhang)，僅需更換單獨的(de)模(mo)塊即(ji)可，不(bu)必更換整個(ge)電(dian)池組，維修工作量和危(wei)險性大大降低，更換模(mo)塊僅需把(ba)冷卻系統拆解，并不(bu)涉(she)及其他構件。

模塊(kuai)(kuai)化設計原理允許(xu)具有共同(tong)的(de)基(ji)本特(te)征和質量標準的(de)電池組，可以定制化匹配不(bu)同(tong)車型，每(mei)個模塊(kuai)(kuai)還能(neng)夠安(an)裝在車內最佳適合空(kong)間(jian)和預定位置。

此(ci)外，車輛空(kong)調(diao)系統的冷卻(que)劑回路也被用(yong)來冷卻(que)電池，氣態(tai)冷卻(que)劑對電池單元直接冷卻(que)。這種方法(fa)確保了(le)高效(xiao)的溫度(du)控制，由于(yu)從蒸發過程中(zhong)的熱傳遞是(shi)直接的，因此(ci)比(bi)額外介質的加入更加高效(xiao)，使冷卻(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰撞情況下液體被釋放的風險。

來(lai)源：智能制造(zao)IM